GSSS on Tour (base Sestriere)

Giro fantastico con il GSSS on Tour!

Abbiamo fatto base a Sestriere (cittadina deserta!) per le nostre escursioni che ci hanno visto fare alcune delle cime più belle della Route des Grand Alpes.

Abbiamo fatto di questa via:
- col de Vars (2108 mt)
- col de l'Izoard (2360 mt)
- col du Lautaret (2057 mt)
- col du Galibier (2645 mt)
- col du Télégraphe (1566 mt)
- col de la Croix de Fer (2068 mt)
- col de la Bonnette (2802 mt)

e di altre cime:
- colle della Maddalena (1996 mt)
- colle dell'Agnello (2744 mt)
- col de la Sarenne (1999 mt)

Primo giorno (Col de Montgenèvre - Col du Lautaret - Col de la Sarenne - Col de la Croix de Fer - col du Télégraphe - Col du Galibier - Col du Lautaret - Col de Montgenèvre): 300 km circa


Visualizzazione ingrandita della mappa

Secondo Giorno (Col de Montgenèvre - Col de Vars - Col de la Bonette - Col de la Lombarde - Colle della Maddalena - Col de Vars - Col d'Izoard - Col de Montgenèvre ): 384 km circa


Visualizzazione ingrandita della mappa

Terzo giorno (Col de Montgenevre - Corniche di Pian del Colle - forte di Exilles - Col de Montgenevre - col d'Izoard - Colle dell'Agnello) e ritorno: 600 km circa


Visualizzazione ingrandita della mappa

Le foto sono visibili cliccando sulla miniatura qui sotto:

GSSS on Tour

La mia F è stata strepitosa (tranne un problema di cambio batteria prima della partenza). Se proprio gli devo trovare un difetto è che in una "lezione" di guida veloce su strada data ad un ducatista francese (che tagliava tutte le curve e i tornanti pur di cercare di far vedere che andava veloce) scendendo dal Galibier i freni anteriori erano diventati lunghi e il beccheggio nelle staccate delle curve e dei tornanti diventava fastidioso.
In quell'occasione Carlo (il "maestro") ed io gli si è messi al culo (tanto da accarezzargli il sellino) impostando tutte le curve in piena sicurezza secondo gli insegnamenti del GSSS. Ebbene, il francesotto ha capito la lezioncina del GSSS e in fondo ha chiesto scusa ;-)))


Nota di SICUREZZA a tutti quelli che si volessero cimentare su queste strade: attenti alle strisce nere (4-5 cm d larghezza lunghe anche per km) su queste strade di montagna. Sono scivolose come il marmo bagnato. Entrare in appoggio curva su di loro vuol dire quasi certamente cadere.

San Bernardino e Spluegenpass (300km ca)

Un bel giretto organizzato da Stefano (Pluto).

Nella mappa sotto purtroppo Google Maps non prende lo Spluegenpass e ti segna per forza il passaggio da Sankt Moritz. In realtà abbiamo fatto il tratto Spluegen-Campodolcino-Chiavenna :-((((


Visualizzazione ingrandita della mappa

Partiti alle 8.15 dalla dogana di chiasso abbiamo preso un pò d'acqua fino a Lugano. Poi fortunatamente ha smesso di piovere e il tempo ci ha regalato una bella giornata di moto.
Abbiamo conosciuto LA TITTI (miiitttiiicccaaaa) e Marco (marcocustom) che è venuto apposta da Viareggio per passare con noi la giornata di moto.

Grazie a Stefano, Alberto, Marco, Emanuele e Lorenza per la bella giornata passata insieme.
Qualche foto della giornata le trovate nell'album sotto:

San Bernardino e Spluegenpass

Il tagliando dei 20k

Per uso e consumo di chi ha la stessa moto, riporto sotto le info sui costi e le attività fatte alla mia F in occasionde del tagliando dei 20k ...

Tagliando dei 20k

ovviamente dovrete decurtare 30 euri per il noleggio della moto sostitutiva ...

La K1200R Sport

Il bello di portare la mia F a fare il tagliando (da Valli a Mariano Comense) è anche un pò quello di cambiare per un pò di giorni le amate due ruote ...

Mentre a febbraio per quello dei 10.000 mi avevano dato una R1200S, per questo dei 18.000 (anticipato in previsione di ferie, chiusura dell'officina ecc) mi hanno dato la K1200RSport e ormai ce l'ho da 4 giorni.

Riporto quindi le mie personalissime impressioni.
PRO:
- 163 CV di piacere. Gran schiena, riprende bene da qualunque marcia. Come tutti i 4 cilindri è un pò pigro - quasi elettrico - fino ai 6000, poi cambia rumore diventando finalmente cattivo e l'accelerazione si fa finalmente sentire prepotente. In 4a a 10.000 giri ero MOLTO oltre i limiti e mi restavano altri 1500 giri di buono (oltre a due marce) .... ma visto che siamo persone civili in strada ... son tornato a fare (quasi) il bravo.
- Baricentro basso. le masse sono tutte in basso rendendo la moto stabile e quasi leggera nei movimenti a bassa/bassissima velocità
- Manubrio alto. Non affatica per niente. Un pò di effetto vela dopo aver superato abbondantemente le velocità consentite, ma andando "regolari" è molto comodo.
- Freno anteriore: come piace a me. solido e immediato.


CONTRO:
- Cambio: innesti secchi, pure troppo. lo avrei preferito più morbido.
- Frizione: ti fa fare palestra. un pò troppo duretta per i mei gusti. Se troppo dura rischi di non avere la dovuta sensibilità di "pelare" a modo
- Linea: certo è un commento personalissimo, ma la parte posteriore della moto non mi convince. Sembra abbiano trapiantato il codino della R1200R ed aggiunto un enorme catalizzatore (o meglio un enorme tubo della stufa). Ne risulta una linea di una cultirista che ha allenato solo pettorali e braccia lasciando le gambe senza alcuna fibra muscolare.
- Prezzo: per questa cifra comprerei un GSXR e mi resterebbero ancora i soldi per una vacanza
- Uso: quando la sfrutto? E' un 4 cilindri: a me piacciono le moto a 2 o 3 cilindri. Di quelle a 4 con tanta cavalleria nell'uso quotidiano ne sfrutti solo una minima parte.
- Consumo: è ovvio che beve parecchio. Ho messo 30 euri per fare 300 km :-((